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Evolución de los colectores de admisión
Antes de 1990, muchos vehículos tenían motores de carburador. En estos vehículos, el combustible se dispersa dentro del colector de admisión del carburador. Por lo tanto, el colector de admisión es responsable de entregar la mezcla de combustible y aire a cada cilindro.
Para evitar que el combustible se condense en las paredes frías del colector de admisión, se requiere calentamiento. Esto puede provenir de la calefacción eléctrica en el colector, gases de escape que pasan por debajo o del refrigerante que circula a su alrededor. La mayoría de los colectores de admisión de esta época están hechos de hierro fundido o aluminio fundido.
A partir de principios de los 90, la mayoría de los motores comenzaron a usar inyección de combustible para administrar gas a los cilindros. En estos motores, el colector de admisión solo está involucrado en la distribución del aire. Dado que el calor ya no es necesario para prevenir la condensación de combustible, se pueden usar otros materiales. Es común ver aluminio fundido, así como colectores de admisión de plástico en vehículos modernos.
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¿Como trabajar?
El colector de admisión, también conocido como el colector de entrada, distribuye aire a los cilindros del motor, y en muchos automóviles también contiene los inyectores de combustible. En los automóviles más antiguos sin inyección de combustible o con inyección del cuerpo del acelerador, el colector lleva la mezcla de combustible-aire desde el cuerpo del carburador/acelerador, hasta las cabezas del cilindro.
El colector permite aire en la cámara de combustión en la carrera de admisión, y este aire se mezcla con combustible del inyector, después de lo cual el ciclo de combustión continúa.
El aire llega al colector a través del conjunto del filtro de aire, que contiene el filtro de aire del automóvil.
El filtro de aire impide que el polvo y otros cuerpos extraños ingresen y dañen el motor, por lo que es vital que lo cambie regularmente.
El pleno es la gran cavidad en la parte superior del colector. Actúa como un depósito, sosteniendo el aire hasta que está listo para entrar en los cilindros. El pleno distribuye uniformemente el aire a los corredores antes de que pase a través de la válvula de admisión.
El tamaño del pleno afecta el rendimiento del motor. Los colectores del mercado de accesorios pueden tener un plenum dividido que se puede separar en dos. Este diseño hace que sea más fácil limpiar el interior del colector.
Los corredores son tubos que transportan aire desde el plenum hasta el puerto de admisión en cada cabezal de cilindro. Para los motores inyectados con combustible, hay puertos para los inyectores de combustible en cada corredor. Se inyecta combustible justo antes de que el aire entre en el puerto de admisión.
El tamaño de los corredores es un factor crítico cuando se trata del rendimiento del motor. El ancho y la longitud de los corredores determinan en gran medida dónde está la potencia máxima del motor.
Múltiples de admisión de rendimiento
El diseño del colector de admisión afecta la cantidad de aire que se entrega y qué tan rápido. Todo, desde el diámetro de las aberturas hasta el tamaño y la forma del pleno y los corredores, puede alterar cómo y cuándo se entrega el aire.
Los colectores de admisión de rendimiento están equipados con plenums y corredores más grandes para un mejor flujo de aire. Los colectores con un pleno dividido permiten un pulido y limpieza más fácil. A veces se pueden agregar espaciadores para ajustar el tamaño del pleno, lo que puede ayudarlo a obtener ciertas curvas de rendimiento del motor.
Un plenum que está disminuido hacia el cilindro final asegurará una distribución de aire más uniforme. Algunos colectores también tienen un espacio de aire que ayuda a reducir la acumulación de calor para obtener más energía. Los colectores de admisión de rendimiento se combinan bien con un nuevo escape, entrada de aire frío, cabezas de cilindro y cuerpos del acelerador.
Muy bien, ahora miramos ¿Cuáles son los síntomas de un mal colectivo de admisión?
La respuesta es: mientras está inactivo, puede haber un silbido, silbido, chupar, tragar o incluso sorber ruido. El automóvil también puede sentirse duro mientras se integra y el motor puede incluso detenerse por completo a velocidades lentas. O, cuando apaga el encendido del automóvil, puede seguir funcionando por un tiempo más de lo que debería. También podría sentirse lento al acelerar.
Si tiene el problema como se indicó anteriormente, vaya al garaje y verifique, tal vez necesite cambiar un nuevo colector de admisión.
July 26, 2024
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July 26, 2024
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