Please Leave Us A Message
Privacy statement: Your privacy is very important to Us. Our company promises not to disclose your personal information to any external company with out your explicit permission.
Desde este sensor de oxígeno trasero, venimos por la tubería y llegamos al primero de nuestros dos silenciadores o silencios en este sistema de escape.
Escape , turbo múltiple , encabezado de escape, tubo de cola, catbackback de escape, silenciador de escape.
Entonces, el propósito de estos silenciadores es dar forma y, en general, reducir la cantidad de ruido que sale del vehículo producido por el escape. Y en ese tema, una regulación muy estrecha, hay reglas muy específicas sobre cuánto ruido puede producir un motor, un vehículo, un sistema de escape y, por lo tanto, los silenciadores aquí tienen la tarea de reducir el nivel de ruido.
Si alguna vez has escuchado un escape sin un silenciador, sabrás que es increíblemente ruidoso. Es inmediatamente evidente si no hay silenciador, ni silenciador en un escape. Por lo tanto, no solo reducen el ruido, sino que también lo dan forma. Entonces, los fabricantes saben que el sonido de un escape vende vehículos. Suena bien. Y particularmente en este vehículo, Mazda, con el MX5, comenzando con el MK1, sabían que un buen escape de sonido deportivo le daría a este automóvil una sensación más deportiva, lo convierte en una experiencia de conducción más agradable, particularmente cuando tienes el Arriba hacia abajo en un Cabriolet, se ha conectado más con el sonido de escape del vehículo.
Entonces Mazda hizo un esfuerzo. Esto es más un resonador, da forma a la nota de escape a medida que avanza a través del sistema, mientras que este silenciador trasero aquí tiene una carne de silenciamiento. Obviamente, es mucho más grande y tiene una absorción más, más un efecto en la reducción del ruido del sistema de escape. Hablaremos de ambos silenciadores más tarde. Los abriremos y veremos lo que hay dentro de ellos y cómo funcionan.
Ahora, saliendo de este silenciador trasero, tenemos el tubo de escape. Y el tubo de escape realmente tiene el trabajo de llevar los gases de escape del silenciador final a la parte trasera del vehículo para desahogarse a la atmósfera. Y algo a tener en cuenta es que la punta de nuestro tubo de escape aquí tiene un buen efecto de acero inoxidable cromado, es un acabado bastante elegante y pulido.
Porque realmente, ya sabes, esa es la única parte del sistema de escape que realmente ves cuando miras el vehículo. Y, por supuesto, cuando ve esta tubería cromada, da la impresión de que el resto del sistema de escape es en realidad un hermoso y pulido acero inoxidable, cuando, de hecho, la mayoría de los sistemas de escape están hechos de un acero suave con un poco de galvanizarlos. Todo el sistema de escape es de un diseño seccional, lo que significa que están formados en trozos o piezas. Entonces, en este sistema, tenemos el encabezado bajando y tenemos la tubería delantera, que podría llamarse la tubería hacia abajo, que viene.
Tenemos la tubería media. Tenemos tubería trasera allí. Y están atornillados por bridas de escape. Entonces, cada sección tiene una brida y se atornillan para unirse al sistema. Entre las juntas hay una junta, con forma de brida real. Pero en esta articulación en particular aquí, tenemos una especie de junta presionada aquí, un diseño de tipo de metal de chapa que se ajusta a allí y en estas otras juntas posteriores, tenemos una junta redonda y circular que está hecha de un tipo de material resistente al calor que se comprime cuando las secciones están atornilladas.
En términos de ajustar un escape a un vehículo, no solo viene en este diseño seccional, sino que debe aislarse de la carrocería del vehículo. Entonces, cuando hablamos sobre el soporte del motor, discutimos que el motor vibra, crea mucha vibración, que no queremos transferir al resto del vehículo. Por lo tanto, el motor está montado en bloques de goma y el escape está atornillado directamente, es un ajuste rígido para el motor. Entonces, si el escape se atornillara directamente a la carrocería del automóvil, habría hecho que los montajes del motor sean completamente inútiles.
Los habríamos hecho totalmente ineficaces uniendo el motor a través de un escape rígido a la carrocería. Por lo tanto, los sistemas de escape tenderán a colgar de perchas de goma. Tenemos algunos en la parte trasera aquí. Se cuelgan de estos soportes de goma que aislan el escape de la carrocería y detienen la vibración del motor que se transporta al vehículo real. Ahora hay diferentes tipos. Cada fabricante tiene un tipo diferente de soporte de escape de goma. No sé por qué no pueden estandarizar en un diseño en particular, pero cada fabricante tiene un diseño de montaje de escape diferente.
( Continuará...)
July 26, 2024
July 26, 2024
Contactar proveedor
July 26, 2024
July 26, 2024
Privacy statement: Your privacy is very important to Us. Our company promises not to disclose your personal information to any external company with out your explicit permission.
Fill in more information so that we can get in touch with you faster
Privacy statement: Your privacy is very important to Us. Our company promises not to disclose your personal information to any external company with out your explicit permission.